新新バイパス／新潟バイパス／新潟西バイパス

2012.5.2作成開始

■新潟バイパス（海老ヶ瀬IC～黒埼IC）
　新潟バイパスの起点は海老ヶ瀬IC、終点は黒埼ICで延長11.2kmである。海老ヶ瀬IC～紫竹山IC間は国道7号バイパス、紫竹山IC～黒埼ICは国道8号バイパス（国道17号が重複）で、制限速度は全線にわたって70km/h、また6車線化も完成している。但し、一部のICではオフランプ～オンランプ間だけが4車線に減少（左車線がオン・オフランプにそのままなるため）している。今後はこの部分の改良が必要になってくるかもしれない。
　沿線は、都心部とは離れているものの新潟都市圏の新しい市街地として都市化が進んでおり、そんな場所を広幅員の6車線の道路が貫きクルマで埋め尽くされている風景は、とても地方都市とは思えない迫力がある。新新・新潟・新潟西の3バイパスの白眉は何と言ってもこの新潟バイパスであろう。

年月日	出　来　事
1970 年12月01日	海老ヶ瀬 IC～紫竹山ICが開通（暫定2車線）。紫竹山ICは現在の位置と異なり、ｒ5号新潟新津線と平面交差で接続していた。
1973 年11月22日	紫竹山 IC～黒埼交差点が開通し、全線開通（暫定2車線）。紫竹山ICが現在地に移設し、立体化。
1974 年04月20日	海老ヶ瀬 IC～紫竹山ICが国道8号から国道7号に指定変更。
1978 年08月10日	黒埼交差点が立体化し新潟黒埼ICに改称。女池IC～新潟黒埼ICが6車線化。
1978 年09月21日	新潟黒埼 ICで北陸自動車道と接続。
1978 年12月15日	桜木 IC～女池ICが4車線化。女池ICが立体化。
1979 年10月ｘｘ日	紫竹山 IC～桜木ICが6車線化。
1980 年11月ｘｘ日	竹尾 IC～紫竹山ICが6車線化。
1983 年11月30日	海老ヶ瀬 IC～竹尾ICが6車線化。海老ヶ瀬ICが立体化。
1983 年12月ｘｘ日	紫竹山 ICの亀田バイパス・栗ノ木バイパス→黒埼IC方面車線が立体化。
1985 年12月10日	桜木 IC～女池ICが6車線化。これにより新潟バイパスの6車線に拡幅し、全線完成。
1989 年06月01日	新潟黒埼 ICが黒埼ICに改称。
2005 年04月28日	弁天IC が開通。
2010 年12月20日	黒埼IC の東行き車線の本線が3車線化。
2011 年10月15日	新潟バイパス全線の最高速度が60km/hから70km/hに引き上げられる。
2012 年03月20日	逢谷内 ICが開通。

	紫竹山ICの手前　2010.8
紫竹山IC　新潟BPの最大かつ最重要ICである　 2010.8	紫竹山IC　ここでも本線が一瞬だけ2車線に減少（下記写真参照）する　2010.8