昭和41年に旧都市計画法に基づいて都市計画決定された「大和中央道」(奈良市押熊町～大和郡山市額田部南町、総延長約14.3キロ)の全線開通に黄信号 がともり始めた。国の交通需要推計(平成17年度)を基にした交通量推計で、県は国の平均(約4.5%減少)を大きく上回る15%減少が見込まれ、全体的 な道路網の再検討が進む。県の南北道については、枚方大和郡山線(4車線)の整備や京奈和自動車道の進ちょくなど、大和中央道を取り巻く環境がこの間大き く変化。県は現在行っている交通量の将来予測調査を基に、計画の見直しの可能性も示唆している。

　17日の県議会幹線・交通対策特別委員会で明らかになった。

　大和中央道は県のほぼ中央部分を走る南北幹線道路で、西名阪とスマート・インター・チェンジで連結する計画を本年度事業化。京奈和自動車道など周辺幹線との道路ネットワーク化が期待される。

　 しかし区間ごとの道路整備状況は、用地買収などの遅れもあり、平成20年5月に暫定供用された奈良市宝来町～菅原町の「菅原区間」(市施工分、0.3キ ロ)を含め、道路供用区間は約9.6キロで供用率は総延長距離に対し67.1%。奈良市秋篠町～田2丁目の「敷島工区」(市施工分、奈良市秋篠町～赤田町 2丁目、0.8キロ)など事業途中(用地買収約60%)の区間や、未着手区間が奈良～大和郡山市など2工区(延長約4.2キロ)あり、同区間は事業認可も されていない。

　 こうした中、県は平成17年度の交通需要推計で、将来交通量推計が減少するとの見通しを受け、国が行う道路事業の「事業中個所の費用対効果」の見直しや、 「道路計画におけるネットワーク・構造規格の見直し」の動向を見据えながら、県独自で道路ネットワークの整備方針の再検討を進めている。

　この日の県議会特別委では荻田義雄委員(自民党改革)が今後の方針についてただし、県担当課は「交通量調査や道路の渋滞状況予測、ネットワーク化などを見て再点検したい」と述べ、判断は今後の状況次第との姿勢を示した。