東京外廓環状道路 上石神井・善福寺付近
中央道が片側２車線という致命的な欠点はあるものの，外環の致命的な欠点は(中央道から東名よりも)関越道から中央道が繋がっていない点にあると思っている。
中
央道まで繋がれば(2015年現在で海老名Jctの構造が心許ないとは云え，既に繋がっている)中央道⇔東名は圏央道経由でもいいし，将来的に稲城大橋か
ら横浜青葉ICまで繋げてもいいしなんとか成りそうなのに対して，関越道までしか出来ていない現状では圏央道が折角関越に繋がっているとは云え大泉から
鶴ヶ島は非常に大回りで直結しているとは言い難いからである。
と，こんな風に思っていた(外環三鷹付近参照)けど，外環地上部の街路の進め方についての資料に拠ると，環八の渋滞は(井荻トンネルの健闘にも拘わらず)青梅街道との交叉以北の四面道～谷原で酷く，
四面道～環八五日市では割と空いてる様なので大泉側からのハーフインターが造られる青梅街道IC(仮称・杉並IC？善福寺ＩＣ？)迄一旦造って後は様子見
でも割といいかもしれない。（勿論おカネあるなら全部造るに越したことは無いんだけど。。)また大泉Jctから中央Jct(仮称)迄の先行開通もいいかも
と思ってたけど青梅街道Jct（仮称）迄の先行開業なんかもあっても良いかも知れない。環八の渋滞は調布保谷線や圏央道の開通が見込まれるけどそれでも尚
改善されるべき重要且つ現状が酷い都市インフラである。
上石神井付近
新青梅街道とはこの辺で交叉し，上石神井駅付近を通るようだ。現在近傍にまともな道路は無く，便利になりそうである。大泉以北から断続的に都市内幹線道路建設すれば都市環境がかなり改善されるのでは！？と思ったけど，大泉以北は側道は計画が廃止されてサービス道路のみの供用とされてしまったとのことである。
善福寺付近
で，上のpdf資料に拠ると青梅街道とはここらで北北西から南南東に向けて交叉する様だ。
外環の２の反対もあるようである(この辺参照)がこの辺は親戚も住んでて幼少の頃よりよく遊びにいったけど滅茶苦茶閑静な住宅街で反対はよく理解できる。。外環とその２の両方とも必要だと云う持論を引っ込める気は無いけど。。
善福寺二丁目付近は地下にするかねぇ？！善福寺川の谷の更にしたとなると結構大掛かりっぽいけど。サービス道路に特化して域内流動をなるべく阻碍するという立場に立てばこの区間だけその２を廃止するってのもありなんかもしれないけど。
その後この道を拡幅するような形で杉並と武蔵野市の市境のやや武蔵野市側を南南西に向かい三鷹方面へ至る様だ。
そもそも調布保谷線，環八，東八道路，東京所沢線に囲まれた地区や環八・環七・R246以外の世田谷・杉並近辺は自動車交通インフラでなんかしようとする考えは抛棄して良いような気もするけど。