東京外廓環状道路 三鷹市付近
中央道が片側２車線という致命的な欠点はあるものの，外環の現況の致命的な欠点は(中央道から東名よりも)関越道から中央道が繋がっていない点にあると思っている。
中
央道まで繋がれば(2015年現在で海老名Jctの構造が心許ないとは云え，既に繋がっている)中央道⇔東名は圏央道経由でもいいし，将来的に稲城大橋か
ら横浜青葉ICまで繋げてもいいしなんとか成りそうなのに対して，関越道までしか出来ていない現状では圏央道が折角関越に繋がっているとは云え大泉から
鶴ヶ島は非常に大回りで直結しているとは言い難いからである。
結局圏央道が2015年中に東名から東北道・新４号BP迄繋がって東北道・
４号⇔外環埼玉区間⇔東名が直結する前に高速道路体系で直結される事にはなったが，外環も関越⇔中央ではなく関越⇔東名の間で着工されてはいる。中途半端
に中央⇔関越だけ造るよりも費用対効果で良いのかもしれないけど中環の様に工事始めればあっという間に出来てしまう印象はあるが，それでも中環もそうだった様に段階的に中央⇔関越を優先して出来次第先行開通させるとかはあっても良いような気はする(更には大泉IC～青梅街道ICの先行開通でも効果は大きそうである。)
と，云う訳で，個人的には待ち焦がれているけど，もし財政赤字の方が深刻なら，限界集落への無駄な道路建設を取りやめた上で，更に三鷹付近が遅れてもやむなしな部分はあるんだけど，多分順調に行けば(中環も随分あっさり開通したし)早晩供用可能な三鷹付近である。
図１はより広い図であるが図２は道路の形状がより解りやすくなっている。吉祥寺通りは東名ジャンクション(仮称)で分断される様である。
図１
図２─ジャンクション建設に伴い吉祥寺通りが分断されてしまうようである。
