三陸道

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三　陸　道(含む三陸北縦貫道・八戸久慈自動車道・東北縦貫自動車道八戸線など)
【宮城県区間】　　【岩手県区間】　　　【青森県区間】
仙台～気仙沼～大船渡～釜石～宮古～八戸～青森

三陸道，三陸北道，みちのく道を一貫した道路として造れと云う俺の持論を東日本大震災を機に政府はやっと受け容れて仙台～八戸を復興道路・三陸沿岸道として整備が急がれることになったようだ。

2014年04月26日土曜日　河北新報
三陸道、１８年度までに５割開通　国交省、復興道路見通し発表
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201404/20140426_71005.html
　国土交通省は２５日、仙台市と青森県八戸市を結ぶ三陸沿岸道路など「復興道路」の一部区間の開通見通しを発表した。三陸沿岸道路は総延長３５９キロのうち、新たに４１．７キロが２０１８年度までに開通。部分開通済みの１５２キロと合わせ約５割が開通することになる。
　今回発表された開通見通しは表の通り。三陸沿岸道路は、宮城県内の志津川インターチェンジ（ＩＣ）－南三陸海岸ＩＣ間が１６年度、南三陸海岸－歌津ＩＣ間が１７年度の開通を予定。来年度開通予定の登米東和－志津川ＩＣ間と合わせて、仙台港北ＩＣから歌津までがつながる。
　岩手県内の三陸沿岸道路は東日本大震災後に着工した山田－宮古南ＩＣ間、田老北－岩泉龍泉洞ＩＣ間はともに１７年度の開通を見込む。
　同県内の東北横断自動車道は遠野－遠野住田ＩＣ間が１８年度に開通。花巻ジャンクションから釜石西ＩＣまでつながる。
　福島、相馬両市を結ぶ東北中央自動車道は霊山－相馬ＩＣ間が１７、１８年度にかけて開通する。
　いずれも事業化から開通までの期間を通常の半分程度に短縮した。東北地方整備局は「今後の予算措置を前提にした見通しだが、復興に向けた地元の熱意が実った形だ」と説明した。

【宮城県区間】　　　　　　▲

2011年10月05日水曜日　河北新報
三陸道・仙台港北―利府中ＩＣ間、４車線化　国交省が方針

　国土交通省は５日、三陸縦貫自動車道仙台港北―利府中インターチェンジ（ＩＣ）間（７．８キロ）の４車線化と、宮城県が管理する仙台南部道路（１１．０キロ）の東日本高速道路への有償移管を進める方針を示した。同区間に県が要望していた多賀城ＩＣ（仮称）の新設にも着手する。

　国交省は、東日本大震災の復興道路として三陸縦貫道などで構成する三陸沿岸道路の未着手区間の整備を表明している。今回の仙台港北―利府中ＩＣの拡幅、仙台南部道路の移管も高速道のネットワーク強化策の一環とみられる。
　仙台港北―利府中ＩＣ間は暫定２車線で運用されている。同区間は交通量が増加傾向にあるものの、車線が狭まるため、渋滞が慢性化する「ボトルネック」状態になっている。
　仙台南部道路は宮城県道路公社が管理する。仙台都市圏高速環状網では唯一の県管理道路で、環状網を構成する東日本高速道路管理分で設定されている料金や割引などとの不均衡が生じていた。
　県や地元自治体は、震災前から車線拡幅や多賀城ＩＣ設置、南部道路の一元管理化を国に要望していた。震災後は、災害時の効率的な道路管理の面などから、国への働き掛けを強めていた。
　村井嘉浩宮城県知事は同日、前田武志国交相を訪ね、環状ネットワークの拡充のほか、災害復旧・復興事業の着実な実施に向けた予算額の確保を求めた。

2009年01月04日日曜日　河北新報
仙台圏有料道　南部・三陸道を相互移管　宮城県、協議へ

　仙台都市圏の自動車専用有料道路網について、宮城県は国に管理区間の再編を求める方針を決めた。近く国との協議に入り、県道路公社管理の仙台南部道路と、東日本高速道路管理の三陸自動車道（一部）の相互移管を提案する。仙台圏では２００９年度に仙台北部道路の全線開通が予定され、これに伴い自動車専用の環状道路が完成する。県は環状道路を一体的に管理することで、利用者のサービス向上につながるとみている。
　仙台圏の有料道路の管理体系は地図の通り。再編案では、仙台南部道路（１１キロ）を東日本高速道路に移管する。全国高速ネットワークの一部と位置づけて、仙台都市圏の環状道路全体を一体管理してもらう。
　逆に、環状道路から外れる三陸道の利府ジャンクション（ＪＣＴ）―利府中インターチェンジ（ＩＣ）間（３．８キロ）は、東日本高速道路から道路公社に管理を移す。
　混在していた管理区間が再編されれば、仙台南部道路では１キロ当たりの料金が下がり、料金割引も適用される。現状のまま環状道路が完成した場合、料金が安い仙台北部道路への交通量の偏りも懸念される。
　三陸道も管理が移管されると、利府ＪＣＴ―利府中ＩＣ間で料金引き下げが可能となる。
　村井嘉浩知事は昨年１２月、県議会で「管理運営主体の再編があっても良いのではないか」と述べ、国に対して働き掛ける意向を表明。再編効果について県は「管理区間が集約されれば、利用者サービスの向上とともに効率的な経営も見込める」と説明している。
　東北の有料道路は、２０１４年度に常磐道が全線開通する予定。東北道とともに、東北と首都圏を結ぶ二大動脈が仙台都市圏で結ばれる。県は「環状道路が全国の道路ネットワークで重要な役割を果たす」と指摘している。

三陸道・春日ＰＡ、１２年３月開業　宮城県道路公社
　宮城県道路公社は２１日、三陸自動車道の仙台松島道路利府中―松島海岸インターチェンジ（ＩＣ）間に新設する利府町の春日パーキングエリア（ＰＡ、仮称）の開業時期を、同ＩＣ間が４車線化される２０１２年３月末と発表した。
　春日ＰＡは駐車場が上り普通車４４台、大型車１３台、下り普通車５１台、大型車２１台。
　店舗が入る建物は５００平方メートルで規模は東北自動車道の鶴巣ＰＡとほぼ同じ。ＰＡの出店者（運営業者）は公募し契約企業を来年３月に決める。
　仙台東部、南部、北部道路に休憩施設はなく、三陸道は矢本ＰＡの１カ所だけ。ＰＡ新設で施設間の距離は短縮され、春日ＰＡから三陸道矢本ＰＡまで２２キロ、東北道菅生ＰＡまで３７キロとなる。公社は「利便性向上に努め、期待に応えたい」としている。

2008年02月18日月曜日　河北新報
三陸道利府中―松島北ＩＣ　４車線化　新年度着手
　宮城県は新年度、三陸自動車道利府中―松島北インターチェンジ（ＩＣ）間１１．５キロの４車線化に着手する方針を固めた。対面通行の解消を機に、県警は現行で時速６０キロの最高速度を１０―２０キロ引き上げる方向で検討を進める。２０１３年度完成を目指す。
　三陸道は国や県、日本道路公団が段階的に整備したため、区間によって道路の規格が違う。利府中―松島北ＩＣ間は設計速度８０キロだが、中央分離帯が狭く頑丈な仕切りもないため、最高速度は６０キロ。
　最も混雑する利府中―松島海岸ＩＣ間の交通量は１日当たり１万６７００台（０７年）。４車線化の目安とされる１万台を大きく上回る。
　４車線化工事の事業主体は県道路公社で、早ければ年内にも工事に入る。総事業費は１５０億円。
　４車線化に合わせ、県は利府中―松島海岸ＩＣ間に春日パーキングエリア（ＰＡ、仮称）を新設する。三陸道は本線直結の休息施設が東松島市の矢本ＰＡしかなく、不評だった。

【三陸道・鳴瀬奥松島―石巻河南ＩＣ間　０８年に無料開放】
2006年04月06日木曜日　河北新報
三陸道・鳴瀬奥松島―石巻河南ＩＣ間　０８年に無料開放
　東日本高速道路は５日、三陸自動車道の鳴瀬奥松島―石巻河南インターチェンジ（ＩＣ）間（１２．４キロ）の償還が２００８年１月にも終了し、無料開放される見通しを明らかにした。石巻河南―河北ＩＣ間（６．７キロ）と合わせ１９．１キロが無料になる。
　同社の民営化手続きに伴って経営計画を精査し、前身の旧日本道路公団時代に定めた償還目標（２８年）を２０年間、前倒しした。無料開放後の維持管理は国土交通省に移管される。
鳴瀬奥松島―石巻河南ＩＣ：１日の平均通行量は当初予想の６７００台に対し、約１．５倍の１万２００台に達し、償還が順調に進んだ。
利府中―鳴瀬奥松島ＩＣ：１部４車線化が計画されており、償還期限は延長の公算が大きいという。

【桃生登米道路】

2007年04月26日木曜日　河北新報
三陸道開通　桃生津山―登米間を０８年度に１年延長
　東北地方整備局は２６日、三陸自動車道桃生津山―登米インターチェンジ（ＩＣ）間（９．６キロ）の開通目標時期について、従来目標より１年遅い２００８年度にすると発表した。登米市登米町小島の斜面に崩落危険個所が見つかり、対策工事に時間がかかると判断した。

三陸道・桃生津山―登米ＩＣが開通
　三陸自動車道の桃生津山（宮城県石巻市）―登米インターチェンジ（ＩＣ、登米市）間（９．６キロ）が２２日、開通した。宮城県内の三陸道は仙台港北（仙台市宮城野区）―登米ＩＣ間６６キロがつながり、県内全線（約１２０キロ）に占める整備率は５５％となった。
　桃生津山―登米ＩＣ間は国土交通省が２００２年度に着工した。片側１車線で制限速度は時速７０キロ。鳴瀬奥松島―桃生津山ＩＣ間と同様に無料で通行できる。登米市から仙台市や石巻市への移動時間は約十分短縮される。
　三陸道のうち、登米ＩＣ―登米市東和町米谷間（５キロ）は新年度に開通の予定。東和町米谷―志津川ＩＣ間（１１キロ）は新年度、用地買収に着手する。
2009年03月23日月曜日

2009年03月15日
高規格幹線道路・11区間着工へ
　社会資本整備審議会道路分科会の幹線道路部会は９日、第１回会合を国交省内で開き、高規格幹線道路４区間、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路７区間の計11区間の高速道路と、地域高規格道路１区間の計画案を了承した。いずれの区間も費用対便益（Ｂ／Ｃ）を昨年見直された交通需要推計等で再計算した結果、整備効果が費用を上回ると判断された。着工は４月以降となる。
　高規格幹線道路11区間のうち、久慈北道路（八戸・久慈自動車道）、南三陸道路（三陸縦貫自動車道）、大和北道路（京奈和自動車道）、大野油坂道路（中部縦貫自動車道）の４区間は国と地方自治体が共同で整備。他の７区間は一般国道で整備される。
　南三陸道路・本吉郡小森～白山▼当該区間の整備により、現道の線形不良区間を回避し、広域的な交流・連携の促進及び、宮城県沖地震における津波災害時の救援ルートの機能強化、救急医療活動の支援等が図られる。

【三陸道：登米－志津川着工】
2004年05月22日土曜日　河北新報
三陸自動車道（仙台市―岩手県宮古市）の登米―志津川インターチェンジ（いずれも仮称）間１６．３キロの起工式が２２日、宮城県中田町浅水であった。建設中の河北（宮城県河北町）―登米間１９．４キロに続き、２０１０年代後半の開通を目指す。
　着工区間は１９９４年に事業着手され、２００３年度に用地買収が始まった。暫定２車線で、総事業費は約３９０億円。

2005年04月27日水曜日　河北新報
東北整備局の管内道路　１１４区間の開通目標明示
　三陸道の登米インターチェンジ（ＩＣ）―登米市東和町米谷間（５．０キロ）は０９年度の開通目標が初めて示された。

＜本吉気仙沼道路＞

■三陸道気仙沼から南進整備 2003.02.28
衆院予算委で菅野氏が質問　国交省が方針転換
　気仙沼市出身の菅野哲雄衆院議員（社民党、比例・東北）は二十七日の衆院予算委員会分科会で、三陸自動車道の整備について質問した。国土交通省は、県内のルート未確定区間の中で本吉－気仙沼間の調査を重点的に進めていることを明らかにした。
　菅野議員は、事業化していない志津川－陸前高田間（唐桑道路を除く）の早期計画決定を要求。同省は「志津川－陸前高田（四十八キロ）のうち、線状が複雑な唐桑道路（三キロ）は事業化し、用地買収、地質調査を行う」とした上で「本吉－気仙沼（十一キロ）は重点的な整備区間ととらえ、環境現況調査などを進める」と、従来の北進方式を転換し、気仙沼から南進する整備手法を打ち出した。
　残る志津川－本吉区間は「全体計画の中で考えるが、なるべく早い時期に固めたい」と語った。

三陸縦貫自動車道、要所で整備具体化へ
　　仙台市と岩手県宮古市を結ぶ三陸縦貫自動車道（三陸道）は、歌津町と気仙沼市間の整備が遅れているが、国土交通省は、この間の要所になっている本吉町と気仙沼市間の整備を進めるために住民説明会を１６日から始めた。東北地方では初めて本格的な住民参加による計画策定方式も導入している。
　　同省東北幹線道路調査事務所は、三陸道の一部の本吉気仙沼道路計画（約１０キロ）について、１６日に本吉町、１７日に気仙沼市で住民説明会を開いた。この区間は三陸道の未整備区間の中では、人口密度が高く既存の国道４５号の渋滞がひどいなど、早急な整備がとくに求められている。
　　説明会では、調査事務所が、この地域の現状と課題として（１）最寄りの高次医療施設は、古川市立病院救命救急センターと岩手県の県立大船渡病院だが、１時間以内で到着できない（２）地域の幹線道路の国道４５号は地震による津波で寸断される恐れが強い（３）カツオなど生鮮魚類の出荷地だが、東京などへの輸送時間がかかりすぎる、などと指摘。
（04/2/18）

三陸道事業費、半減の見通し　開通大幅遅れ必至
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091119t11034.htm

　東北地方整備局は１８日、政府の２０１０年度予算編成の概算要求を基に算定した宮城県内の各事業費の見込み額を公表した。道路事業は、三陸自動車道を構成する国道４５号登米志津川道路と本吉気仙沼道路などが０９年度当初予算に比べ半減した。
　国直轄道路のうち、大幅削減が示された主な区間は表の通り。事業費は０９年度当初予算の１３～７８％にとどまる見通し。いずれも完成年度は示されていないが、事業の進行に大幅な遅れが出るとみられる。
　登米志津川道路（１６．１キロ）は０９年度当初予算に比べ、事業費が半分以下に落ち込む見通し。予定していた志津川トンネル（全長１．４５キロ）を着工できなくなりそうだ。
　東北地方整備局は「事業費が大きく、完成までに複数年度かかるトンネルや橋など大規模工事の着手は、慎重にならざるを得ない」と説明する。
　０６年度に事業化したばかりの本吉気仙沼道路（７．１キロ）も事業費が半分程度に減る見通し。新年度は用地買収や盛り土などの工事を進める。
　国土交通省は開通時期が近い道路を優先して整備する方針。三陸道の一部となる唐桑道路（３．０キロ）は予算が確保される見通しで、１０年度完成予定。先行して事業を進めてきた登米志津川道路の一部も０９年度中に完成する。
　事業化のめどが立っていない歌津―大谷インターチェンジ（ＩＣ）など未着手区間は、さらに遅れるのが確実となる。気仙沼地方と仙台市を結ぶ交通軸の完成は遠のくことになる。
　ほかに国道拡幅や国道バイパス建設事業も軒並み大幅に減額される見込み。宮城県内の国直轄道路の全体事業費は１９～４０％マイナスとなる。
　東北地方整備局は「知事の意見を国土交通相、副大臣、政務官の政務三役に伝え、適切に対応したい」としている。
2009年11月19日木曜日

＜気仙沼湾横断橋＞
流石に取り敢えずは平行するR45で十分ちゃうか。。

三陸道・気仙沼港－大島ＩＣ　１３４４メートル「横断橋」着工
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201406/20140630_12012.html
2014年06月30日月曜日　河北新報

　国が整備する三陸自動車道のうち、宮城県気仙沼市の気仙沼港－大島インターチェンジ（ＩＣ、ともに仮称）間で大川と気仙沼湾をまたぐ「気仙沼湾横断橋」（仮称）の着工式が２９日、同市川口町の橋脚設置予定地であった。
　横断橋は長さ１３４４メートル。このうち海上部分の６８０メートルは、放射状に延びた鋼のケーブルで橋桁を支える斜張橋とする。完成すれば、斜張橋では青森市の青森ベイブリッジ（４９８メートル）を抜いて東北で最長となる。海面から橋桁までの高さは３２メートルで、船の往来に配慮した。
　事業費や完成時期は未定だが、国は事業化が決まった２０１１年度から１０年以内での完成を目指している。
　国は地域懇談会の提言を生かし、橋の外観を明るい淡色系で統一し、車窓から湾を眺望できる設計を採用。夜間のライトアップも計画する。
　式には県や気仙沼市の関係者ら約１１０人が参加。菅原茂市長が「気仙沼湾横断橋は市民にとって２０年来の悲願。復興のシンボルとして観光や産業振興への期待は大きく、一日も早い完成を願う」とあいさつした。
　横断橋を含む三陸道気仙沼－唐桑南ＩＣ間（約９キロ）はことし３月に着工した。国土交通省仙台河川国道事務所によると、同区間の事業費は６７０億円を見込む。

2014年06月30日月曜日

＜唐桑道路＞
【三陸道「唐桑道路」起工式】
2005年12月11日日曜日　河北新報
三陸道「唐桑道路」で起工式　宮城
　唐桑道路は２００４年度から用地買収が進められた。暫定２車線で開通し、大半がトンネル区間(の予定)。総事業費は約１２０億円。５年後の開通を目指している。

■三陸道唐桑道が本格事業着手 2003.02.13
国交省仙台工事事務所・待望の中心杭設置
　国土交通省東北整備局仙台工事事務所は十二日、三陸自動車道唐桑道路（唐桑町只越－舘間三キロ）の本格的な事業着手となる中心杭（ぐい）設置式を唐桑町舘地内で行った。
　唐桑道路は上下四車線の自動車専用道路。大まかなルートは、気仙沼市と唐桑町境の国道４５号唐桑トンネル北側から小原木小、中学校の西側を経て、陸前高田市の境に近い舘地区集落の終点辺りで国道４５号に接続する。構造物は二キロのトンネルとその出入り口付近に二本の橋ができる。順調にいけば〇五（平成十七）年度に着工、一一年度に完成する見通し。総事業費は約二百十億円が見込まれている。
　本年度、高規格幹線道路として全国で唯一、新規事業化が認められた。

【岩手県区間】　　　　▲

総事業費最大39％減　国直轄県内17道路
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20091121_6

　東北地方整備局の青山俊行局長は２０日、政府の２０１０年度予算の概算要求を基に算出した(岩手)県内１７直轄道路の事業費見込みを達増知事に伝えた。三陸縦貫道の事業費が０９年度当初予算に比べて半減するなど、総事業費は２２～３９％の大幅減額となる見通し。達増知事は「必要な整備を遅らせることは許されない」と予算確保を要請し、青山局長は「政務三役に伝える」と答えた。
　青山局長と川嶋直樹企画部長が県庁で達増知事と非公開で面会し、使用開始時期を定めている５路線を優先して整備する考えを伝えた。
　県内１７直轄道路の事業費見込みは１３４億～１６９億円程度で、０９年度当初より４９億～８４億円程度削減する見通しも示した。
　達増知事は、急激な公共事業予算の削減は地域の経済や雇用に悪影響を与えるとの考えを示した上で「国の直轄事業は基礎的なインフラであり、必要な整備を遅らせることは許されない」と必要な予算の確保を求めた。
　優先整備の対象に含まれなかった１２路線について、青山局長は会談後、報道陣に対して「（事業を）中止する考えはない。最終的な予算は分からないが、止めるわけにはいかないだろう」と述べた。
　しかし、三陸縦貫道宮古道路や国道４号渋民バイパスで０９年度当初比８５％程度の大幅減額が見込まれるなど、優先対象に含まれなかった路線の事業進行が大幅に遅れる場合もありそうだ。
　優先整備の対象は▽東北横断道釜石秋田線宮守―東和▽三陸縦貫道釜石山田道路▽三陸北縦貫道中野バイパス▽国道４号石鳥谷バイパス▽国道４６号盛岡西バイパス―の５カ所。
(2009/11/21)

国直轄道予算　最大４割減新年度　国交省、知事に見通し
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20091120-OYT8T01533.htm
　政府が、国直轄の道路整備予算の削減方針を示していることについて、国土交通省東北地方整備局の青山俊行局長は２０日、(岩手)県庁に達増知事を訪れ、県内１７か所の国直轄道路の２０１０年度の整備予算が、０９年度比で２～４割削減されるとの見通しを伝えた。
　国直轄道路予算の翌年度見通しは例年、同整備局と県の事務担当者同士がやりとりしてきたが、大幅に削減される見通しとなった今回は、同整備局トップが知事に直接説明し、理解を得ることにした。
　県内では現在、１７か所で国直轄道路の整備が行われている。このうち１０～１２年度に開通予定の５か所は計画通りに工事が行われる見通しだが、１２か所については、今年度より予算が削減されるか、予算額は増えていても当初計画より大幅に減額され、事業スピードが落とされることになった。
　沿岸部を南北に結ぶ三陸縦貫道は、整備中の３か所(高田道路・吉浜道路・宮古道路)が(予算削減の)対象となり、最大で５割以上削減される見通しとなった。沿岸部と内陸を結ぶ東北横断道釜石秋田線の遠野～宮守間は、３分の１まで削られる可能性もあり、沿岸部にとっては厳しい内容となった。
　さらに、政府方針では、１０年度は新規事業は原則として行わないとしているため、三陸縦貫道や国道４号などの整備計画のうち、事業化されていない９か所の先行きは不透明な状況となった。
　知事は同整備局の説明に対し、「急激な公共工事予算の減少は、経済・雇用に大きな影響を与える」と語り、見直しを求めた。
　３か所が見直し対象となった盛岡市は、「ようやく事業が軌道に乗り始めた道路もある。道路事情は地域によって異なる。どうして一律に削減されるのか」（市建設部）と不満をあらわにする。三陸縦貫道高田道路の地元・陸前高田市も「工事は順調に進むと思っただけに残念。将来的には、企業誘致などにも影響が出てくるかもしれない」（幹線道路対策室）との懸念を示した。
（2009年11月21日読売新聞）

＜高田道路＞
　高田道路は、三陸縦貫自動車道の一部であり、陸前高田市竹駒町から大船渡市大船渡町を結ぶ７．５㎞の自動車専用道路として地域間交流の拡大、地域経済の発展・活性化、安全確実な交通の確保等の効果が期待されます

事業着手	平成６年度
工事着手	平成１３年度
供用目標	平成２０年度３月　Ｌ＝３．４ｋｍ供用を開始（陸前高田市米崎町～大船渡碁石海岸ＩＣ）

http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/takada.html

【大船渡三陸道、全線開通】
2005年01月27日木曜日　河北新報　大船渡三陸道　３月１９日に全線開通
2005年03月19日土曜日　河北新報　三陸道・碁石―大船渡が開通　暫定２車線で当面無料
　国土交通省三陸国道事務所は１月２７日、仙台市と岩手県宮古市を結ぶ計画の三陸縦貫自動車道（２２０キロ）のうち、大船渡三陸道路の大船渡碁石海岸―大船渡インターチェンジ（ＩＣ）間（８．６キロ）がほぼ完成し、開通日を３月１９日とすると発表した。
　すでに開通の北側の大船渡ＩＣ―三陸ＩＣ（仮称）間（８．７キロ）と合わせ、大船渡三陸道路は計１７．３キロが全線開通となる。事業費は約５００億円。大船渡碁石海岸―三陸ＩＣ間の所要時間は約１５分と、国道４５号の利用時に比べて約２０分短縮される。通行料は当面無料。
　今回の開通に伴い、これまで６０キロだった大船渡三陸道路の制限速度は７０キロに変更される。

復興へ高田道路が完成　23日、開通式典
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140320_2
2014/03/20　岩手日報
　「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路（県内延長２１３キロ）を構成する高田道路の陸前高田インターチェンジ（ＩＣ）―通岡（かよおか）ＩＣ間（４・１キロ）の工事が１９日に終了した。２３日に予定通り開通し、一般車両は午後３時から通行可能となる。
　工事関係者数人が中央分離ブロックや出口標識の取り付けを行い、２００８年度から始まった工事の全ての作業が完了した。高田道路の開通により、市内の車両通行の円滑化や、観光促進、輸送コストの低減などの効果が期待される。大規模災害時は、広域支援のためのルートとしても機能を果たす。
　２３日の開通式では、高田高吹奏楽部によるパレードでの演奏や、大船渡東高太鼓部らの和太鼓などで通行開始を祝う。

三陸沿岸道・高田道路全線が開通　災害時の代替路確保
http://news.goo.ne.jp/article/kahoku/life/kahoku_K201403240A0EA0XX00001_210337.html
河北新報2014年3月24日（月）06:10
　国が東日本大震災の復興道路に位置付ける三陸沿岸道（仙台－八戸、３５９キロ）のうち、岩手県陸前高田市の自動車専用道路「高田道路」（７．５キロ）の陸前高田－通岡インターチェンジ（ＩＣ）間（４．１キロ）が２３日、開通した。
　陸前高田ＩＣは、高台に移転した陸前高田市の仮設市役所近くに設けられた。陸前高田から大船渡へ向かうルートはこれまで、浸水域を通る国道４５号か坂とカーブが続く農免道路だった。
　今回の開通で、県立大船渡病院への安定した救急搬送や災害時の代替路が確保される。市役所周辺から大船渡方面への時間は５分ほど短縮できるという。
　高田道路は通岡－大船渡碁石海岸ＩＣが２００９年３月に開通、大船渡市三陸町までの大船渡三陸道路と接続している。今回の開通区間は０８年度に着工した。総工費は約７５億円。
　三陸道の岩手県分（２１３キロ）のうち復興道路として開通したのは、昨年１０月の普代道路（４．２キロ、普代村）、今月２日の尾肝要（おかんよう）道路（４．５キロ）に次いで３例目。
　陸前高田ＩＣであった開通式典には関係者約２１０人が出席。戸羽太市長は「命の道路と認識され、着工からわずか５年で開通した。多くの犠牲者の思いを受け止め、復興を進めたい」と話した。

高田道路が全線開通　陸前高田－通岡間4.1キロ完成
http://news.goo.ne.jp/article/iwate/region/iwate-24340277.html
岩手日報2014年3月24日（月）08:23
　「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路（県内延長２１３キロ）を構成する高田道路（７・５キロ）は２３日、陸前高田インターチェンジ（ＩＣ）―通岡（かよおか）ＩＣ間４・１キロが完成し、全線開通した。東日本大震災の浸水域を通らない高台のルートを確保。救急搬送や災害時に役立つだけでなく、陸前高田市をはじめ被災地の復興の加速につながることが期待される。
　開通式は同市竹駒町の陸前高田ＩＣ内で行われ、関係者約３５０人が出席した。地元の和太鼓演奏に続き、達増知事は「命の道が三陸沿岸地域につながっていく喜びを強く感じる」、地元の戸羽太市長は「犠牲者の思いをしっかり受け止め、復興に向かって力を合わせて前に進みたい」とあいさつした。
　高田高２年の藤原奈々さんは「たくさんの人を運び、陸前高田市との絆を結び合う懸け橋となることを願う」と期待を込めた。
　高田道路の開通により、市役所付近から大船渡市方面へは浸水域を回避できる。市内北西部から県立大船渡病院への救急搬送時間が５～１０分短縮される。

＜吉浜道路＞
吉浜道路は仙台市と宮古市を結ぶ延長約220kmの「三陸縦貫自動車道」の一部であり、大船渡市三陸町越喜来から大船渡市三陸町吉浜を結ぶ3.6kmの自動車専用道路です。
　2007(H19)年度においては、新たに調査設計に着手します。

2015/10/08　岩手日報
吉浜道､11月29日開通　大船渡･急勾配続く難所解消
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151008_6

　復興道路に位置付けられ、大船渡市三陸町越喜来（おきらい）─吉浜間で整備が進む三陸沿岸道路の吉浜道路（３・６キロ）は１１月２９日、開通する。急カーブ、急勾配が続く沿岸南部最大の難所が解消され、通行の安全、緊急搬送時間の短縮につながる。

　吉浜道路は２００７年度に事業化し、１０年２月着工。幅１２メートル（橋とトンネルは幅１０・５メートル）、片側１車線で事業費は１４０億円。一般開放は１１月２９日午後３時の予定。

　同区間の現在の国道４５号（８・４キロ）は、沿岸南部で残された最大難所の羅生（らせい）峠など、８割が急勾配で、急カーブは３３カ所。０９年から１２年までの重大事故発生率が県内の国直轄道路平均の３倍以上となっている。

＜釜石山田道路＞
釜石山田道路は、仙台市と宮古市を結ぶ延長約220kmの「三陸縦貫自動車道」の一部であり、釜石市甲子町から下閉伊郡山田町船越を結ぶ23.0kmの自動車専用道路です。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/kamaishi.html

＜宮古道路＞
宮古道路は、一般国道４５号の線形不良及び隘路箇所を解消(するために)宮古市金浜～宮古市松山間の三陸縦貫自動車道の一部を構成する延長約４．８ｋｍの自動車専用道路です。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/p_kouji/miyako/miyako02.html

＜中野BP＞
中野バイパスは宮古市と久慈市を結ぶ延長約90kmの「三陸北縦貫道路」の一部であり、下閉伊郡岩泉町小本から下閉伊郡田野畑村大芦を結ぶ6.2kmの自動車専用道路です。

三陸北縦貫道路「中野バイパス」は、岩泉町小本から田野畑村大芦を結ぶ６．２kmの自動車専用道路で、平成２２年度の全線供用を目指し、工事を進めています。
　なお、田野畑村内の「思案坂大橋」を含む１．５kmの区間は平成１８年２月１１日に開通しております。

事業着手	昭和６１年度
工事着手	平成１３年度
供用目標	平成２２年度　Ｌ＝４．７ｋｍ供用を目標

http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/nakano.html

＜普代BP＞
譜代バイパスは宮古市と久慈市を結ぶ延長約90kmの「三陸北縦貫道路」の一部であり、下閉伊郡普代村第11地割から下閉伊郡普代村第16地割を結ぶ4.15kmの自動車専用道路です。
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/J73501/homepage/04_business/kouji_jyoukyou/hudai.html
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/04_business/5nen/fudaibp.html

＜久慈道路＞

＜久慈北道路＞
2009年03月15日
高規格幹線道路・11区間着工へ
　社会資本整備審議会道路分科会の幹線道路部会は９日、第１回会合を国交省内で開き、高規格幹線道路４区間、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路７区間の計11区間の高速道路と、地域高規格道路１区間の計画案を了承した。いずれの区間も費用対便益（Ｂ／Ｃ）を昨年見直された交通需要推計等で再計算した結果、整備効果が費用を上回ると判断された。着工は４月以降となる。
　高規格幹線道路11区間のうち、久慈北道路（八戸・久慈自動車道）、南三陸道路（三陸縦貫自動車道）、大和北道路（京奈和自動車道）、大野油坂道路（中部縦貫自動車道）の４区間は国と地方自治体が共同で整備。他の７区間は一般国道で整備される。
　久慈北道路・久慈市桑畑～鳥谷▼当該区間の整備により、現道の線形不良区間を回避し、広域的な交流・連携の促進及び、三陸沖北部地震等災害時の救援ルートの機能強化、救急医療活動の支援等が図られる。

久慈北道路が事業採択　１６年ぶり前進（2009/03/23）　
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/03/23/new0903230802.htm

　八戸、久慈両市を結ぶ高規格幹線道路「八戸・久慈自動車道」（総延長約五十キロ）のうち、久慈市の久慈北道路（七・四キロ）が国土交通省の新規事業に採択された。久慈側は一九九三年十二月に久慈道路（三・二キロ）が開通して以来、工事が中断しており、事業が動きだすのは十六年ぶり。道路設計や用地買収などを経て、着工まで数年、完成までおおむね十年かかる見通しだが、確かな前進に地元の商工・観光関係者の期待が高まっている。
　三陸国道事務所によると、久慈北道路は久慈道路の北端の同市夏井町鳥谷から同市侍浜町桑畑までを結ぶ自動車専用道路。片側一車線でルートは国道４５号の西側を想定。インターチェンジ（ＩＣ）は久慈北、北野、侍浜の三カ所を予定している。
　事業採択を受け、総事業費百八十二億円のうち、二〇〇八年度は二千万円の予算措置が決定。既に環境基礎調査を終え、〇九年度はルートに関する住民説明会や調査報告書の縦覧、現地調査、道路設計などを行う。
　久慈北道路は、九七年に基本計画区間に指定されてからしばらく動きがなく、整備計画区間への格上げが沿線住民の願いだった。また、市北端の侍浜地区の住民が市中心部方面へ向かうにも利点がある。市中心街と同地区を結ぶ国道４５号は急こう配や急カーブが多く、冬は凍結などで事故の危険性が高まるが、道路が完成すれば負担が大幅に軽減される。
　八戸・久慈自動車道は、久慈北道路が完成しても岩手県側は約二十キロの未着工区間が残る。それでも今回の事業採択で着実に前進したことは間違いない。

「尾肝要道路」開通　復興道路・岩手県内２例目
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140303_35002.html
2014年03月03日月曜日　河北新報

　国が東日本大震災の復興道路に位置付ける三陸沿岸道（仙台－八戸、３５９キロ）のうち、岩手県田野畑村の自動車専用道路「尾肝要（おかんよう）道路」（４．５キロ）が２日、開通した。
　三陸道の岩手県分（２１３キロ）のうち、復興道路として開通したのは、昨年１０月の普代道路（４．２キロ、普代村）に次いで２例目。同県内では計５７キロが通行可能になる。
　尾肝要道路は国道４５号に接続し、尾肝要トンネル（延長２７３６メートル）を整備した。これまでカーブと坂が連続する国道４５号が主要道路だったため、冬季の安全な交通の確保や病院への患者搬送の円滑化が課題だった。移動時間は、夏場の想定で９分から４分に短縮できるという。
　国は２０１０年度に着工したが、震災で一時中断し、１１年１１月に工事を再開した。総事業費は約１０５億円。
　トンネル入り口であった開通式典には関係者約４５０人が出席。田野畑村の石原弘村長は「命を守る道路が整備された。感謝したい」と話した。

【青森県区間】　　　　　　▲

八戸南環状と八戸南道路 4、5年後開通視野（2009/05/28）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/05/28/new0905281101.htm

　青森河川国道事務所は二十七日、八戸、久慈両市を結ぶ高規格幹線道路「八戸・久慈自動車道」（総延長約五十キロ）のうち、青森県側の八戸南環状道路と八戸南道路の整備について、平成二十年代の中ごろの開通を目指したい―とし、四、五年後の開通を視野に工事を進める考えを示した。
　
　八戸パークホテルで開かれた八戸・久慈自動車道建設促進期成同盟会（会長・小林眞八戸市長）の定例総会で、同事務所の永井浩泰副所長が説明した。
　八戸南環状道路（約八・六キロ）は、八戸自動車道の八戸ＪＣＴと八戸南ＩＣを結ぶ道路で、うち八戸南ＩＣ―八戸是川ＩＣ間の約三・八キロが二〇〇五年に供用開始。残りの約四・八キロの整備が進められている。
　永井副所長は、〇八年度末で用地取得率が七割、工事の進ちょく率が事業費ベースで六割に達したことを報告。現在、八戸是川ＩＣの立体工事を実施しており、本年度は事業費約十九億円で用地買収や埋蔵文化財調査を進める方針を示した。
　八戸南道路（約八・七キロ）は、八戸南ＩＣと階上ＩＣを結ぶ道路で、うち八戸南ＩＣ―種差海岸階上岳ＩＣ間の約三・四キロが〇七年に供用開始。残りの約五・三キロで工事が行われている。
　〇八年度末の用地取得率は９８％でほぼ用地取得は完了。工事の進ちょく率は事業費ベースで約六割で、永井副所長は「本年度の事業費は約二十九億九千万円。主に埋蔵物調査を実施する」と述べた。
　また、岩手県側の整備を進める三陸国道事務所が、今年三月に久慈北道路の約七・四キロが国土交通省の新規事業に採択されたことを報告した。
　このほか総会では、本年度の事業計画案を承認。早期全線開通に向け、国や県への要望活動を積極的に展開していくことを申し合わせた。

一般国道４５号八戸南道路
青森河川国道事務所

起点：八戸市大字妙字大開〔八戸南IC〕
終点：三戸郡階上町大字道仏〔階上IC〕
延長(L)：8.7km
幅員：22.0m(暫定：12.0m)
構造規格：1種3級
　八戸南道路は、八戸･久慈自動車道の一部を構成し、起点の八戸南ICから階上ICに至る延長8.7kmの一般国道45号の自動車専用道路です。
　平成７年度に事業着手し、平成15年度から工事を実施しており、平成19年度は、八戸南ICから種差海岸階上岳IC間の舗装工事等を推進し、平成19年 6月16日に延長3.4kmの部分開通を行いました。残る5.3kmの区間（種差海岸階上岳IC～階上IC間）については、平成24年度の暫定２車線での供用を目標に事業を進めています。
　平成21年度は、用地買収や埋蔵文化財発掘調査を進めるほか、改良工事を推進します。

八戸久慈自動車道(八戸南道路・八戸環状道路)＝赤線と八戸環状線((都)３・３・８白銀市川環状線)＝茶線

2009年11月19日(木)
「天間林道路」新規見送りへ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20091119091049.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

　国土交通省の青山俊行東北地方整備局長は18日、取材に対し、2010年度の本県分の国直轄道路事業について、開通時期の早い区間を重点的に整備するため「（一部区間で）休止もあり得る」と述べた。また、青森－八戸間をつなぐ上北横断道路（26キロ）の最後の工区となる国道45号バイパス「天間林道路」（仮称、約8キロ）は、10年度新規事業化を見送ったことを明らかにした。
　青山局長は同日、県庁を訪れ、三村申吾知事に国直轄道路事業など国交省の10年度予算概算要求の状況について説明した。
　国交省の10年度概算要求では、道路整備費を09年度当初比で12％削減し、さらに国直轄事業の地方負担金の維持管理費分も廃止するため、予算縮減は2割になる。
　新規の道路整備も原則行わない方針を示している。
　県によると、青山局長からは、県内の国直轄道路は開通時期が早い区間を優先して整備することなどが伝えられたという。このため、開通時期が遅かったり、開通年度が決まっていない区間は事業費を抑制し、場合によっては事業を休止するという。対象区間は明らかにされていない。
　また、来年度の新規事業採択に地元の期待が高かった仮称・天間林道路について、青山局長は「新規事業をやらないと言っているわけだから、（予算要求を）できるわけがない」と話した。
　上北横断道路のうち、12年度までに上北道路が完成する見込みだが、事業着手したばかりの上北天間林道路は完成予定年度が示されていない。県は上北横断道路を青森市と八戸市を結ぶ重要なネットワークの一部として国に早期整備を求めているが、完成は当初目標の17年度から大幅にずれ込む可能性が出てきた。

道路費最大３２％減に国直轄事業
国交省予算天間林道路、事業化見送り
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20091124-OYT8T01389.htm

　国土交通省の２０１０年度予算概算要求で、本県分の国直轄事業の道路関係費が０９年度当初予算比で最大３２％減となったことが分かった。公共事業費の削減を打ち出す新政権の方針を反映し、青森―八戸間の国道４５号線バイパス「天間林道路」（仮称、約８キロ・メートル）の新規事業化が見送られるなどした。県内自治体は危機感を強め、道路整備を求める２４日の総決起大会では、首長から悲鳴に近い声もあがった。
　概算要求の減額は、国交省東北地方整備局がこの日までに県に提出した本県分の直轄事業計画で明らかになった。
　本県関係の道路関係費は０９年度当初で約２２２億円。１０年度概算要求額は事業額が確定していないため約１９８億円～１５２億円と幅はあるが減額が確実となり、減額率は約１１％～３２％となった。
　新規事業化が見送られた天間林道路は、青森と八戸を結ぶ上北横断道路（約２６キロ・メートル）の唯一の未着手区間で、県が重要路線として早期整備を求めてきた。今回の見送りで完成は目標の１７年度からずれ込む可能性も出てきた。
　このほか、青森市の国道７号線「浪岡バイパス」の一部区間の工事が休止となった。国交省東北地方整備局は休止理由について、「大部分で間もなく供用が始まること、直轄事業に対して環境が厳しいことを勘案した」と説明する。１１年度以降の事業再開については未定とした。
　また、維持管理費は今年度当初３４億円に対して概算要求は２７～４２億円。仮に２７億円で決着した場合は、維持管理に支障が出る場合もある。
　青森市内で開かれたこの日の総決起大会では、三村知事が「政府の行政刷新会議の事業仕分けでも道路予算は大幅な削減が求められた。非常に危機感をいだいている」とのメッセージを寄せた。
　鹿内博・青森市長は「政権が替わろうとも、道路の必要性は変わらない。必要性を訴えないといけない正念場を迎えている」と述べ、危機感をあらわにした。
（2009年11月25日読売新聞）