道路族　とは掲
東大阪地区道路


中央大通(築港深江線)

主要地方道(市道)名にして都市計画道路名である築港深江線と一般国道308号線からなる東西を貫通し第二阪奈を経て奈良に至る重要な幹線であ る。残念ながら何カ所か渋滞するがそれなりに使える道である。(と云うか他には余り使える道がない…)特に中央大通の南側が巨大な４車線放射道路空白地帯 と成っている。大阪柏原線と大阪枚岡線の緊急整備が不可欠である。大阪府に行政担当能力が無いのが問題である。
周辺の能力の高い中小企業の集積を活かす為にも堺市に続いて東大阪市は八尾等周辺の都市と語らって政令指定都市形成に動き，都市計画立案や公共事業実施の権限を府から奪取すべきであった。
橋下の方向性とは逆になるけど堺で示された民意を前向きに捉えるとそういう流れを併存させての大阪都構想の成功となるのではなかろうか？

資料は「地域の主要渋滞箇所」の公表について〜官民一体で京阪神圏内の主要渋滞箇所を選定〜である。

東西方向は中環の交叉点を境に混んで居る様子が判る。中環本線は(未改良交叉点を含みながら)多くの交叉点を華麗に立橋でスルーしてゆくものの，中央大通を含め放射道路側は平面処理を強いられ流れないのである。
その中でも長田・荒本の処理能力は凄く，平面交叉側の中央大通ではあるがそれ程混まない。寧ろその隣の●河内中野南が良く詰まっているのが非常に残念であるが・・。



●法円坂
残念ながらちょい混む。。
ここから森ノ宮駅前にかけての渋滞は中央大通の大きな問題点の一つである。

森ノ宮駅前
玉造筋との交叉。

森ノ宮公団住宅前
豊里矢田線と交叉。
現在は大した交通量ではないが寝屋川の橋や片町線との立体交叉が出来て，北側のR1迄貫通すると立体交叉無しの構造では物足りなくなるのではないだろうか？
玉造筋と分散される見込みでもあるのであろうか？

緑橋

今里筋との立体交叉。


内環との交叉，深江橋。


高井田西六丁目東
(都)渋川放出線との交叉。


西堤東
小阪と稲田を結ぶ都計道小阪稲田線と交叉。

この小阪稲田線，北側は稲田手前の放出の裏側で終わっている他，南側は大阪枚岡線の小阪北口交叉点から南側で狭隘・一通化してしまう。

長田Jct付近
一般部は中環と中央大通，専用部は阪高東大阪線と近畿道の壮大なジャンクション。




河内中野南
r21・(都)八尾枚方線との交叉，中央大通り(と阪高東大阪線)の癌。特に夕方が酷い印象があるが朝っぱらから普通に混んでたりもする。
中央大通り西行き・東行き，阪高出口と皆混む。下の写真の様にr21も南行きの右折レーンも混む。。
13.04
都市計画図ではこんな感じ。東大阪中央線が細切れで曲がりなりにも繋がっているこちらに交通が集中する構造に成っている。
また，r21に集中するにも拘わらず，長田のトラックターミナル方面へ直結する東西方向の道路(計画段階の都計道を含め)が無いのである。从って交通が河内中野南交叉点に集まる構造に成っている。
(都)東大阪中央線を(都)大阪枚岡線迄完成させたり，菱江吉田線を東大阪中央線まで伸ばしたりして集中を緩和して欲しい所。西方の3･2･6加納玉串線が現在(都)諸福中垣内線で終わってるけどせめてr8阪奈道路・(都)大阪住道線迄伸びると違うと思うんだけど。。
市議の数が少なかったり大東市は行革が進んでいるみたいだけど，大東市域は東大阪中央線を含む内陸環状構想の欠落部でもあり，都市基盤整備に後ろ向きなイメージもある。跛行的な東大阪市とまた違った類型であるね。。
この辺りは東大阪の工業地帯であるので大型トラックがゆっくりと左折して本線の流れを淀ませている部分も大きい。特に東行きは中央大通の北側に加納工業団地など立地している関係でそうである。
筑波の様な左折可レーンを中央大通の東行に多用する事で大部改善しそうな気がする。取り敢えず，被服団地前・吉田駅前・河内中野南辺りで試行してみてはどうだろうか？その際に大型車の左折であることを考慮して道路幅を広めに曲線半径も大きめに取ることが肝要である。大角豆では高速バスの左折にも呻吟している。
逆の流動はそれら北側の工業地帯から中央大通に出て西行きに向かう際の右折レーンが混雑する。中央大通は２車線なのであるから南行道路に右折レーンも２車線確保してやれば大いに改善すると思われる。同じく吉田駅前・河内中野南辺りで試行してみてはどうだろうか？(こちらは被服団地前はほぼ完成している。)
立体交叉至上主義者の俺でもまあ土地買うだけで済むから大部安上がりでお勧めではないかと思う。。


被服団地前
R170の被服団地前交叉点は立体交叉事業でR170側は拡幅されて渋滞は解消著しいけど中央大通り方の右折レーンは少々混んだりもする。

立体交叉事業はR170側の渋滞解消でとりま棚上げ中のようである。まあ当分はこれで良いのかも知れぬ。
南行きが混むのは中央通り以南にまともな４車線道路が全くないからであり，取り敢えず(都)大阪枚岡線の改良，しかも意岐部前後の，を優先したい。