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から丸写しの三遠南信自動車道の基本スペックは以下の通りである。 三遠南信自動車道は、長野県飯田市の中央自動車道・飯田山本IC から愛知県を経由して静岡県浜松市北区の新東名高速道路・浜松いなさＪｃｔに至る、総延長約100kmの高規格幹線道路である。 国道474号の自動車専用道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路））に指定されている。 一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく国道474号の概要は以下の通り。 起点 : 長野県飯田市山本3643番1号（飯田山本IC） 終点 : 静岡県浜松市北区引佐町東黒田字桑田263番3（浜松いなさJCT） 重要な経過地 : 長野県下伊那郡上村（現飯田市）、静岡県磐田郡水窪町佐久間町（現浜松市）、愛知県北設楽郡東栄町、同県南設楽郡鳳来町（現新城市） |
| 左図はその三遠南信道の地図である。R152やR258に不通区間が目立つ陸の孤島であると言える。折角分断されていて 道路維持管理費を国民負担免れているR289の八十里越が建設されていることを徹底的に批判し続け，三江線や木次線の役割は終わった，もう木次～宍道以外 は廃止すべしと切って棄てる俺ではあるが，ここらの国道の不通区間を解消する為の三遠南信道に関しては，相良から掛川を通って遠く信州迄繋がる塩の道に幼 少の砌より慣れ親しんできた事もあり，佐久間線や中津川線，遠くは遠美線が結局建設されずに終わった事を可成り残念に思っているので，この三遠南信道の建 設に関しては憎からず思っている。また個人的には期待してたのに最後は悲惨な政治家生命の終わりを迎えた熊さんこと熊谷弘は水窪から飯田高校へ通ったなど 奥遠と伊那 の経済交流は昔から結構盛んなのである。 |
| 飯喬 道路 | 小川 路峠道路 | ||||||||
| 基本計画・整備計画 | 飯喬 道路 | 小川 路峠道路 | |||||||
| IC名 | 飯田山本IC | 天竜峡IC | 飯田 東IC | 喬木 IC | (仮出入口) | 程野IC | |||
| 所在地 | 飯田市山本 | 飯田市上久堅 | 下伊那郡喬木村氏乗 | 飯田市上村程野 | |||||
| 距離(km) | 22.1 | 6.0 | |||||||
| 距離(km) | 14.6 | 13.5 | |||||||
| 標準幅員 | 20.5m（暫定10.5m） | 12.0m | 20.5m （暫定トンネル部 9.5m） | ||||||
| 車線幅員(m) | 3.5m | ||||||||
| 設計速度 | 80km/h | ||||||||
| 車線 | 4車線（暫定2車線） | 2車 線 | 4車 線（暫定2車線） | ||||||
| 構造規格 | 第1 種第3級 | ||||||||
| 草木ト
ンネル (道路) http: //ja.wikipedia.org/wiki/草木トンネル(道路) 草木トンネル（くさぎトンネル）は静岡県浜松市天竜区水窪町にある延長1,311mのトンネル。1992年(平成4年)竣工、1994年開通。トンネルの 線形は逆S字の形をしている。 当 初は三遠南信自動車道（国道474号）の一部として供用された。しかし供用後の1997年に、草木トンネルから兵越峠の下を通るルートは地盤が脆弱なこと が判明した。そのため2008年までに同自動車道の計画が、水窪から地盤のやや硬い青崩峠西側を通るルートに変更されることになり、その結果草木トンネル は、同自動車道のルートから外されることとなった。そのため、2008年から2009年にかけて草木トンネルをそれまでの高規格構造(1種3級)から歩道 を付した一般道路(3種3級)に格下げする工事が行われ、制限速度が60km/hから50km/hに、案内標識も緑地のものから青地のものに付け替えられ た。 一般道路となった草木トンネルは、国道152号から不通区間（青崩峠）を迂回する兵越林道へのバイパス機能や、地域の生活道路として活用されることとな る。 |
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13 名前：７７ 名無 -nanashi- ４km[] 投稿日：2008/09/12(金) 01:55:39 ID:AGDMOgi6 草木TNを3種3級にして、車道を削った分で歩道を新設するんだって。 とは言っても、あそこを徒歩または自転車で行き来するなんてのは無謀。 しかもかなりの勾配だから人馬では大変だよね。 これ(【三遠南信自動車道】スレの>>320から転載) http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/torikumi/gaiyou/03/pdf/aokuzure05.pdf ついでにこっちも(【三遠南信自動車道】スレの>>324から転載) http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/torikumi/gaiyou/03/pdf/aokuzure05.pdf 16 名前：７７ 名無 -nanashi- ４km[sage] 投稿日：2008/09/19(金) 01:13:33 ID:Q7JmZnWT 草木トンネルの動画見つけた。 http://jp.youtube.com/watch?v=BvrtSl5mh2Q 62 名前：R774[] 投稿日：2009/04/07(火) 17:18:49 ID:09XndxpW トンネル「格下げ」／浜松・長野県境 http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000904070004 浜松市天竜区水窪町に「三遠南信自動車道」の県内初区間として ９４年開通した「草木トンネル」が、１月から歩行者も通れるようになった。 開通後の地盤調査などの結果、国土交通省が自動車道としては 同トンネルを活用しないことを決め、歩道を設けたからだ。しかし、元々は 自動車専用の高規格道路のため、事実上の「格下げ」。地元住民からは 「何のためにトンネルを通したのか」との批判もある。 99 名前：R774[sage] 投稿日：2009/12/31(木) 05:07:25 ID:D+AKz5iV 鳳来―引佐は１１年度開通見通し 三遠南信道 http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009123002000126.html |
【青崩峠道路：環境アセスに着手】 2006.02.01 中日新聞 三遠南信道の青崩峠道路 国交省が環境アセスに着手 http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20060201/lcl_____siz_____004.shtml 国交省中部地方整備局は三十一日、三遠南信自動車道の一部となる静岡・長野県境の青崩峠道路について、環境影響評価（アセスメント）に着手すると発表し た。同日、両県知事や関係自治体の首長あてに環境アセスの方法書を送付した。 青崩峠道路は浜松市水窪町と長野県飯田市南信濃を結ぶ約六キロ。現在両県を結ぶ唯一の県道は急カーブが連続し、冬季は通行が難しい。同道路ができれば、災 害時の拠点となる南信濃自治振興センター（飯田市）と水窪総合事務所間の所要時間は六十分から二十五分に短縮されるという。 同局は地形や地質などを調べながら、青崩峠道路懇談会（座長・平山裕次長崎県立大特別顧問）から提言も受け、環境アセスの準備を進めてきた。すでに、環 境への影響が最も少ない中央構造線の西側を最短で通すルートで整備する方針を明らかにしている。 環境アセスは用地買収、工事着工前に義務付けられている。 浜松河川国道事務所は「環境アセス完了まで早くて三年。…」としている。 4月1日（土） 三遠南信道整備に89億円 06年度 前年同期比19％増 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/371 国交省中部地方整備局の県内４事務所は３１日、飯田、伊那、駒ケ根各市で０６年度事業の内容を発表した。４事務所の当初予算の合計は前年同期比７・５％減 の２５２億３０００万円。飯田国道事務所は国道３６１号権兵衛トンネルの開通に伴い、飯田市山本の中央道と静岡県浜松市三ケ日町を結ぶ三遠南信道の整備事 業費を増額した。 同トンネルの２月開通に伴い、伊那木曽連絡道路の事業予算は９４・７％減の２億円。三遠南信道の事業費に１９・１％増 の８９億円、国道１５３号伊南バイパスの事業費に１０１・５％増の２６億６０００万円を計上し、飯田国道事務所全体では２・８％減の１６３億４０００万円 となった。 同事務所は、三遠南信道飯田市－喬木村間の飯喬道路（２２・１キロ）のうち、中央道とつながる飯田南ジャンクション（仮称、 飯田市山本）－天竜峡インター（同、同市川路）間は予定通り０７年度中の開通を目指すとし、残りの区間も用地買収を進める方針。飯田市南信濃－浜松市間の 青崩峠についても、１月から環境アセスメント調査を始めているとした。 国交省：来年度概算要求 道路、河川で２割減 知事、県関係事業の維持要望 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/695 毎日新聞 2009年12月1日 飯田市と浜松市を結ぶ高規格幹線道路「三遠南信自動車道」で、トンネル開通が計画される長野・静岡県境の青崩（あおくずれ）峠の工事は、来年度にゼロ ～１億円（今年度約３億３０００万円）とされた。飯田市－喬木村間の飯喬道路区間も来年度は１２～１３億円（同約３５億円）。 【静岡】 着手済み区間は事業継続の方向 三遠南信道 http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20091114/CK2009111402000179.html 2009年11月14日 2009年11月19日 中日新聞 「三遠南信道」予算削減 焦点は現道活用区間 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1458 |
しかしその前に，まずは議論の前提
となり何回か引用される平成17年(2005年)発表の報告書の路線候補図から 出典：青 崩峠道路懇談会への報告（国交省中部地方整備局・平成17年）  出典：青 崩峠道路懇談会への報告（国交省中部地方整備局・平成17年） |
山さ行がねが 隧道レポート 草木トンネル （旧三遠南信自動車道） http://yamaiga.com/tunnel/kusagi/main.html  1983(昭和52)年度 国道152号の青崩峠区間の調査が開始される。( 元建設省浜松建設事務所長佐藤清氏の云う所の詳細な調査 はこの時か？) 1989(昭和58)年度 国の権限代行事業として、国道152号青崩峠区間の一次改築事業が着手される。［とは註：草木トンネル建設が着手されているので草木・兵越経由である。こ の時は兵越トンネル(仮称)は1.2km］ 1987(昭和62)年度 四全総で高規格幹線道路「三遠南信自動車道」の整備が決定され、着手済みの草木トンネルを同路線に組んで整備することが決まる。（一般道から自専道に規格 が変更される）。［この段階で全長5.0km弱の計画［Ａルート］に変更になったと思われる。］ 1989(平成元)年４月 国道152号青崩峠道路として、草木トンネルの掘削が開始される。 1990（平成２）年 とはずがたり地元の静岡を出て遊学。(取り敢えず名古屋の河合塾へ♪) 1993(平成５)年度 三遠南信自動車道が独立した国道474号（飯田市～浜松市）に指定される。（青崩峠道路は国道152→474号となる） 1994(平成６)年７月 草木トンネルが供用開始。（三遠南信道として最初の開通区間。但し暫定無料開放とされた） 1997(平成９)～2001(13）年 兵越峠附近の地質を再調査した結 果、予想以上に悪いことが判明②する。 2001(平成13)年4月 国土交通省は「三遠南信自動車道の整備方針の見直し」を発表。青崩峠道路はＰＩ方式により、ルートを再検討するこ とになる。 2002(平成14)年 ＰＩのため青崩峠道路懇談会が地元関係者や有識者により組織され、省案4ルートについて検討を開始，12月に同懇談会はＢルートを妥当とする最終提言を発 表する。 2005(平成17)年12月 国土交通省が上の提言を受けて「青 崩峠道路懇談会への報告」を発表する。Ｂルートで最終決定される。同時に、青崩峠道路（13.1km）のうち、水窪北 IC～小嵐（こあらし）IC（6.0km）の早期供用を目指すことを発表。 2009(平成21)年1月 草木トンネルを自専道から一般道へ変更する工事（歩道の設置など）が完了し、一般道となる。 |
| 路線名 | 三遠道路 | 佐久間道路 | 水窪佐久間道路 | その他・備考 | |||||||
| IC名 | 引佐Jct | 引佐北IC | 鳳来峡IC | 東栄IC | 佐久間IC | ||||||
| IC所在地 | 浜松市北区 引佐町東黒田 |
浜松市北区 引佐町 |
北設楽郡 東栄町三輪 |
浜松市天竜区 佐久間町川合 |
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| 開通 | 2012年4月14日 | 2012年 3月4日 | 建設中 | 建設中 | 調査中 | ||||||
| 距離(km) | 21km | 6.9km | |||||||||
| 標準幅員 | 土工部・橋梁部・高架部 : 10.5m トンネル部 : 12.0m |
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| 車線幅員(m) | 3.5m | ||||||||||
| 設計速度(km/h) | 80km/h 規制速度 : 70km/h（明かり部）、60km/h（トンネル部） |
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| 車線 | ２車線 | ２車線 | |||||||||
| 構造規格 | 第1種第3級 | ||||||||||
| その他・備考 | 引佐Jctは勿論浜松いなさ，引佐北はいなさ北である。 旧郡名の引佐をもっと大事にしようヽ(｀Д´)ノ 員弁なんかも同様である。匝瑳を見倣え。 |
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