千葉は道路の投資順位の決定が可成り 滅茶苦茶で北部の道路需要に対する道路の悪さは可成りのもの。怒れ千葉都民よヽ(｀Д´)ノ )
其れは兎も角，茨城県は中村喜四郎が暗躍したか醜く境の方へ捻じ曲がって遠回りしているのも不愉快。昔の計画図ではちゃんとまともな関宿経由に成っているの が判る。
また更に別の昔の地図(未だ春日部野田BPも未成時代)に拠ると国道１６号から離れ過ぎてバイパス機能果たさない現行案と比較してそのバイパス機能を果たしうる更にまともなR16近くのルートに成ってるのも判る。
そして現行計画は利根川渡河で新4号と平行するばかりか茨城県内に入ってからもR354とR125のBPが平行して延々と整備されている。茨城南部道路と含めてこんな感じ(下図青線)が良かったんちゃうか。
沿線地図III
勿論キシローの暗躍だけではなく，そもそも幸手から五霞経由なのは新4号とのスムーズな接続ということであろうし，境経由なのも建設主体が埼玉・千葉・茨城と混在するのは混乱する(特に千葉は土地収用委員会が成田斗争のお陰で暫く解体していた)からって理由もあろうけど。
千葉県の関宿を通った方が近道でガス代の節約にもなるし，恐らく総工費の節約にもなった。また谷田部から岩井迄R354のバイパスが開通しており，
圏央道を新規に造るよりもこいつを延伸・4車線化・一部の重要交叉点を立体化することで十分機能を発揮させられよう。